新能源高考|深度解读看似处处平庸的第三梯队车型_分数
原标题:新能源高考|深度解读看似处处平庸的第三梯队车型 图|曹浩、雷润雨 文|雷润雨 编者按:对于新能源车,不管是谁都有一套属于自己的评判标准,厂家如此,消费者亦是如此。而作为专业的新能源媒体,搜狐汽车·E电园希望通过更为全面且客观的评测体系,以高考分数的形式呈现,让消费者可以更直观的评价一款新能源车。 [搜狐汽车·E电园]今年6月份高考之际,《新能源高考》评测体系正式发布;临近年底,2019年用这把“尺子”考量的27款车型分数已揭晓。代表产品综合实力的数字同时出现在年度榜单上,谁更胜一筹一目了然,但新的问题也随之而来,分数为什么高,高在哪方面?答案不是一句“数学不好”能概括的。在前面的文章中,我们已分别对第一梯队和第二梯队进行过详细解读,本文将从440分-500分的第三梯队开始,为您带来榜单第三梯队车型得分情况的详尽分析。 此前我们也说过,分数处于440-500分的车型在我们的评测体系中属于及格的水平,勉强可以达到2019年的水平,用比上不足比下有余是最贴切的形容。在这一梯队的9款车中,多数是较为平淡的车型,销量成绩不尽如人意,不过每款车也都有相应亮点。仔细来看,其中不乏有宝马i3快充版和前途K50并非因平庸而处在这一梯队的车型,而是因为出现较为严重的“偏科”现象,导致分数较低,下面我们就来一一为大家解读各款车型。 Ps:搜狐汽车·E电园新能源车评测体系在2019年高考之际迎来了全新升级,新的评测体系将以高考为切入点,分为6个维度,分值权重与高考一致,即3项150分+3项100分的科目。我们此前也详细解读过新评测体系的评判标准,如有需要了解的读者,请点击下方链接查看。 更直观的新能源车选购工具! E电园《新能源高考》评测体系正式发布 想复习第一梯队和第二梯队详细解读的读者可以点击这里: 新能源高考|高分段排名为何不是“一分钱一分货”? 新能源高考|深度解读主流车型云集的第二梯队 [北汽新能源EX5和威马EX5未进入第二梯队实属遗憾] 北汽新能源EX5和威马EX5 智行2.0(以下简称威马EX5)可算是第三梯队的“头部”车型,分数分别为486分和476分,且在车型定位和售价方面也有高度重叠,所以我们将这两款车放在一起对比。 从各项分数来看,它们在各环节中没有明显短板,但各项分数都不高,处中游水平,这是其分数平庸的重要原因。但我们不禁会想到,这两款车应与第二梯队的小鹏G3和比亚迪宋Pro EV处相同水平,但为何无缘第二梯队? 北汽新能源EX5与第二梯队的两款车相比,差异集中在制造水准及配置和车载多媒体两方面,这两项分数分别为61分和67分,差距在10-20分左右。坐进该车车内,能明显感受到材质及做工方面的不足之处,大面积的塑料材质和不高的配置水平让它失分不少。而北汽达尔文操作系统与小鹏自主开发的XmartOS系统、开放性很高的比亚迪DiLink系统相比差距甚远,功能丰富性和人机互动性远不如它们。 威马EX5的问题在于充电续航、动态表现和车载多媒体分数偏低,分数分别为89分、97分和70分,差距也在10分之上。通过此前试驾发现,该车在ECO与SPORT两种模式间的差异明显,SPORT模式下动力输出太过直接和快速,初期使用难以适应,还会对车内乘客产生不适感。在经过较大颠簸时则会感到底盘有些松散,整体感不强,整体调校有待提高。 另外,威马EX5虽具备12.8英寸选转大屏、“小威随行”APP以及i-Control控制面板,但问题与北汽新能源EX5相似,系统开放性不高,没有为消费者提供太多自定义选项,导致毫无优势可言。 [“偏科”严重的宝马i3和前途K50] 宝马i3快充版和前途K50是第三梯队内“个性鲜明”的两款车,双双出现严重的“偏科”现象。 仔细来看,宝马i3快充版最终得分为479分,排名并不高,与北汽新能源EX5、威马EX5处在同一梯队,整体水平处在中游。之所以造成这种现象,是因为宝马i3快充版在老款基础上只重点升级了电池组和充电系统,三元锂电池组容量由33kWh升级为42.2kWh,续航里程由271km增加至340km,并引入快充技术,这也是该车在续航及动态驾驶项目中得分较高的重要原因。但该车没有对多媒体系统进行升级,依然搭载iDrive 6.0操作系统,用今天的眼光来看真的“有些旧”,使其在多媒体、空间方面出现短板。再加上较高的售价和后期用车成本,让该车在价格质保及售后项目中再次失分。 前途K50在第三梯队内排名垫底,同样因为其车型定位导致出现“偏科”现象。K50作为前途的首款产品,显然是想通过它来打响品牌,从这方面来看它们的目的或许已达成。从目前情况来看,一台补贴后售价高达68.68万元的纯电动跑车的购买人群的确比较狭窄,又考虑到前途K50是一台纯电动跑车,拿出这样的成绩我们并不吃惊。动态表现是该车最大的闪光点,得分高达130分,这个成绩甚至要比第一梯队头部车型得分高,绝对处于“金字塔塔尖”,非常符合前途K50车型定位。而在空间表现和价格质保及售后两项得分较低,这与其车身结构和较高的售价密不可分,也是情有可原。 因为《新能源高考》这套“考试题”涉及车辆性能、续航、乘坐舒适性等多方面,量化每一款新能源车型的综合实力,遇到前途K50这样注重运动和加速性能的运动跑车就会出现“偏科”现象,所以说446分在意料之中。 [水平相当的北汽新能源EX3和名爵EZS] 北汽新能源EX3和名爵EZS同样定位小型SUV,分数分别为472分和471分,且在各项对比中也几乎没有差别。这两款车相同的问题是制造水准及配置较低,均为56分,只能满足基本的用车需求。因为它们都受制于售价,导致这两款车在安全、外部和内部配置无任何优势,也无任何亮点配置。 而在充电续航和动态表现上,两车的优劣势一目了然。北汽新能源EX3在NEDC续航里程上占有很大优势,501km的成绩让其成为了整个第三梯队内得分最高车型,这也是很多消费者所看重的。但该车整体驾驶感受较差,尤其是在转向和底盘质感上显得很单薄,成为失分项。 说来也巧,名爵EZS在这两项上与北汽新能源EX3有种“互换”的感觉,充电续航得分低、动态表现得分却比较高。之所以会出现这种情况,因为335km的续航成绩在2019年实在有些拿不出手,成为名爵EZS最大短板。而通过笔者此前的试驾,也印证了该车动态表现相对优秀的结论,整车静谧性和底盘质感给人留下深刻印象,在同级别车型种占有很大优势。 [让人略感失望的别克VELITE 6] 首先要说明的是,本次榜单中所提到的车型是2019款别克VELITE 6,也就是NEDC续航里程为301km的老款,并非新款“微蓝”。而459分的成绩应该会让不少消费者感到失望,即使在第三梯队内也处于中下等水平。造成其总分较低的主要原因有3点,依次为配置低、售价高和续航里程偏低,但这也是目前市面上大多数合资纯电动车都存在的问题。 除了在消费者十分关心的续航里程方面存在不足外,别克VELITE 6在配置方面拉分明显,尤其是内部配置一项得分很低,而且整车也无任何亮点配置,在用料和做工方面的高分优势也无法体现。另外,因为其合资品牌的身份,导致其售价相比自主品牌车型也没有任何优势可言,也成为了VELITE 6的拉分项。 而别克VELITE 6的新款“微蓝”车型在基本维持原有售价的基础上增加续航里程,使NEDC续航里程增至410km。为了达成这一目标,“微蓝”在三电系统上还进行了相关升级,有效弥补了续航里程上的劣势,使整车竞争力提高。要问能否挺进第二梯队,笔者不敢保证,因为还有众多其它因素,但肯定它能在充电续航上提高不少。 [“不温不火”的江淮iEVS4和长安逸动ET] 江淮iEVS4和长安逸动ET两款车虽为今年的新车,但上市后的存在感似乎一直不强,有种“不温不火”的感觉,较低的分数也是它们“不温不火”的一个佐证,即使在整体水平不高的第三梯队也是末尾。 它们共同的问题依然出现在制造水准及配置方面,受限于车型定位和售价,无法提供充足的配置和高水平的制造工艺,均未达到及格线。两车相比之下,江淮iEVS4使用一块尺寸10.25英寸的中控大屏,并内置车联网3.0系统,并分为智能语音管家、智能远程管家和智能生活管家三大板块,功能丰富性得到满足的同时让它在车载多媒体评比中占有一定优势。 而长安逸动ET同使用10.25英寸的大屏,并内置in Call 3.0系统。除了高德导航为在线导航外,缺少很多在线功能,且在实际操作过程中会感到系统流畅性不高,存在卡顿现象,成为失分项。但该车也并非没有亮点,补贴后13.29-14.29万元的售价以及低廉的后期用车成本成为它的亮点,让它在价格质保及售后项目里拿到了78分。此外,344.3km的实测续航里程也达到了NEDC数据405km的85%左右,整体续航水平也能满足消费者日常使用。 [·全文总结·] E电园《新能源高考》评测体系要做的就是一把“尺子”,如今27款车型的分数和排名,正是以考量产品本身综合实力为主,每款不同配置、价格车型在同一把“尺子”下的结果。 通过详细分析我们发现,在第三梯队中虽大部分车型是中庸车型,在2019年的表现只能算及格水平,与前两个梯队相比存在不小差距,这与它们的售价及定位密不可分。即使这样,我们依然能从中找到部分车型的亮点,正所谓“有失必有得”。但其中也不乏像宝马i3快充版和前途K50这样的“偏科生”出现在这一梯队,也是我们意料之中的事情。紧随其后我们还会继续推出第四梯队车型得分情况的详细解读,未来我们也将继续用这把“尺子”评测更多的新能源车型,敬请大家持续关注搜狐汽车·E电园。 返回搜狐,查看更多

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